«Il a vraiment l’air d’un tram!», se félicite Stéphane Beaudet devant le futur Tzen 4 dévoilé à l’occasion du Salon Busworld à Bruxelles, le 6 octobre. Le véhicule équipera également la ligne de TZen 5 Paris-Choisy, dont le démarrage est prévu à horizon 2027. Le maire d’Evry-Courcouronnes, également vice-président de la Région en charge des Transports administrateur d’Ile-de-France Mobilités, était accompagné de Jacques Picard, conseiller municipal de Corbeil-Essonnes, et de Ganesh Djearamin, adjoint au maire de Grigny. Les 30 bus électriques de 24 m seront mis en service courant 2024 pour remplacer la ligne majeure du réseau des Transports intercommunaux du centre Essonne (Tice), la 402, et desservir 5 communes entre Viry-Chatillon, Evry-Courcouronnes et Corbeil-Essonnes. Présenté sur le stand du constructeur belge Van Hool, le véhicule de la gamme Exquicity est équipé d’un système de recharge par le sol (SRS) développé par Alstom et de batteries haute puissance Kiepe, qui fournit également l’interface de gestion énergétique pilotée par l’IA.
L’exploitation du TZen 4 sera assurée par Keolis, attributaire du lot Centre Essonne, en partenariat avec Tice. Avec 38 lignes au total, ce contrat attribué en juillet dernier représente plus de 9 millions de km annuels. Un réseau réorganisé pour s’articuler avec le T12, exploité quant à lui par Transkeo, filiale de la SNCF et de Keolis.
La fréquentation attendue est de 40.000 voyageurs par jour sur cette ligne de BHNS qui bénéficiera d’un site propre partiel et de la priorité aux feux, et d’une fréquence de 5 minutes à la pointe. Le lancement du Tzen 4 marque l’évolution du plus long site propre d’Ile-de-France, intégré à la ville nouvelle d’Evry dès les années 1970. «La vitesse moyenne enregistrée sur le réseau Tice est de 26 km/h contre 16 en moyenne en Ile-de-France, et à peine 10 dans Paris», souligne Stéphane Beaudet. Mais le réseau a été rattrapé par son succès, et le tronçon commun aux différentes lignes est aujourd’hui saturé. Des travaux ont été entrepris pour adapter les infrastructures existantes et les stations.
Pour Stéphane Beaudet, cette réalisation permet de démontrer que l’on peut atteindre le niveau de qualité d’un tram avec un bus, donc en réduisant le niveau d’investissement tout en conservant une capacité d’adaptation si une augmentation de l’offre est nécessaire. Le budget du projet est proche de 165 M€ (123 M€ pour l’infrastructure, 41,2 M€ pour le matériel roulant). Stéphane Beaudet rappelle également que les habitants du centre Essonne vont bénéficier d’un saut qualitatif dans l’offre de transports publics avec la mise en service du tram-train T12 Massy-Evry en fin d’année, et l’arrivée des nouveaux trains sur le RER B (dont la livraison, initialement attendue pour décembre 2025, est reportée à janvier 2027). A partir de 2031, le déploiement du nouveau système de signalisation Nexteo devrait permettre une amélioration de la ponctualité et une augmentation de la fréquence. Son financement de 1 Md€ vient d’être sécurisé par un accord entre la Région, l’Etat et les opérateurs (SNCF et RATP).
Sandrine Garnier
