60 millions de voyageurs au total, 10 millions en France : 2022 marque à la fois les 10 ans de FlixBus et ses meilleurs résultats. Le groupe annonce un chiffre d’affaires global supérieur à 1,5 Md€ et «un EBITDA positif». Confiant dans cette tendance, FlixBus prévoit même une croissance de 20% pour 2023. En France, «la reprise amorcée à la fin du printemps s’est confirmée pendant l’été, ainsi qu’en novembre et décembre. Nous avons même enregistré des records de réservation en mai/juin, alors que l’année 2022 était relativement pauvre en ponts. Avec l’envolée des prix des carburants, le taux de remplissage des bus a dépassé les 80%», déclare Charles Billiard, directeur de la Communication de FlixBus France. Après des mois d’arrêt et de fonctionnement sous contrainte durant la crise sanitaire, les «cars Macron» ont véritablement repris leur dynamique d’avant Covid. L’inflation y contribue, mais pour Charles Billard, le car express est bel et bien rentrée dans les habitudes des voyageurs: «Nous avons remarqué une anticipation des réservations, qui interviennent 5 jours plus tôt qu’en 2019. C’est le signe que le SLO n’est plus considéré comme une solution de dernière minute, mais comme un choix à part entière», souligne-t-il.
2023 devrait aussi permettre aux opérateurs SLO de démontrer leur capacité à répondre à la demande spécifique durant les grands évènements sportifs, avec la Coupe du Monde de Rugby. Une sorte de répétition générale avant l’année olympique. Côté transition énergétique, FlixBus a signé avec Shell un partenariat visant à développer l’utilisation du bioGNL, et travaille avec Daimler sur le développement de véhicules électriques. L’opérateur se développe aussi sur le ferroviaire, entre l’Allemagne et la Suède, et la Suisse. Des investissements en matériel roulant pourraient être annoncés cette année. Quant au marché français, «rien n’est fermé, particulièrement sur des projets transfrontaliers», déclare Charles Billard.
S. G.
