Guide Transport et Transition Energétique

Mirages et horizons

L’Europe parviendra-t-elle à réduire ses émissions de CO2 liées au transport ? Et avec quel calendrier ? Atteindrons-nous ce but sans appauvrir nos concitoyens ni pénaliser notre industrie ? Le gain de confort et de qualité de vie sera-t-il équivalent pour les habitants des centres-villes et pour ceux des territoires excentrés ou ruraux ? Devrons-nous collectivement renoncer à une partie de nos trajets et accepter de rogner notre liberté de déplacements ? Toutes ces questions resteront probablement ouvertes encore pour quelque temps… Pourtant, il ne se passe pas un jour sans que des experts nous montrent la voie à suivre, ou nous expliquent comment faire pour en finir avec la dépendance à la voiture individuelle. 

Il est d’ailleurs surprenant de confronter cette frénésie de yakafokon avec le rythme de prise des décisions. Les feuilles de route de décarbonation des véhicules lourds ont été remises au Gouvernement il y a près d’un an, en juin 2023. Elles doivent être intégrées à la révision de la Stratégie nationale bas carbone (SNBC 3), dont l’adoption est prévue d’ici la fin 2024. Et les contraintes qui vont s’appliquer aux véhicules neufs seront-elles aussi dures qu’annoncé ? A cet égard, l’évolution de la réglementation relative aux Zones à faible émission (ZFE) donne matière à réflexion. De report en délai, l’interdiction des véhicules classés Crit’Air 3 n’en finit pas de ne pas être appliquée. D’abord ravis de promettre l’éradication du diesel dans leur programmes électoraux, les élus locaux ont fini par réaliser la dimension profondément inégalitaire de ces mesures. Certains ont même multiplié les dérogations, d’autres ont renoncé aux volets les plus sensibles d’un point de vue social.

La réduction des polluants liée au renouvellement du parc de véhicules a mécaniquement produit ses effets, et la plupart des agglomérations françaises ont vu la qualité de l’air s’améliorer, sans recourir à davantage de mesures coercitives. Reste Paris et Lyon, où de toute façon il ne sera pas vraiment possible de contrôler le respect des règles avant le déploiement des nouveaux radars, attendus pour 2026… qui sera aussi une nouvelle année électorale pour les maires et les élus des intercommunalités. Parions que les transports et la mobilité figureront alors à nouveau en bonne place dans les préoccupations des électeurs. Espérons que d’ici là, ils se souviendront que l’usager est aussi un contribuable, et que de leur côté, les élus ne considéreront plus leur territoire comme une île, sans lien avec les communes limitrophes. Sans approche globale, à l’échelle des bassins de vie, les politiques de mobilité ou de qualité de l’air ne pourront pas échapper au piège de l’inéquité.