Depuis le 11 septembre, le bus autonome opéré sur la ligne 393 par la RATP transporte des voyageurs. Les premiers tests de cette expérimentation ont débuté en novembre 2020, d’abord sur site privée, puis progressivement sur le tracé d’une ligne de banlieue parisienne. Le véhicule de 12 m accueille 17 passagers qui doivent voyager assis et boucler leur ceinture de sécurité. Le service de niveau 3 nécessite la présence d’un accompagnateur et d’un conducteur en capacité de reprendre la main si nécessaire, conformément à la réglementation. Equipé d’un «safety driver», le bus autonome effectue un trajet de 6 km sur une voie réservée où il bénéficie de la priorité aux feux tricolores, soit la moitié du parcours de cette ligne qui relie Thiais à Sucy-en-Brie, dans le Val-de-Marne. Il circule entre 10h et 15h pour éviter les heures de pointe, en complément des autres véhicules (articulés) de la ligne, qui transporte 20.000 voyageurs par jour. Ce bus standard électrique CRRC importé par Clément Bayard est équipé de 5 capteurs (2 lidars, 2 radars, 1 caméra). Pour des raisons de sécurité, sa vitesse est limitée à 30 km/h, et dans les faits, sa moyenne est légèrement inférieure à celles des autres véhicules de la 393, qui atteint 27 km/h en moyenne. Un QR-code permet de recueillir les impressions des voyageurs. Les circulations doivent se poursuivre jusqu’au 26 septembre.
Cette première nationale vient compléter l’expérience accumulée par la RATP en matière de conduite autonome et automatisée, et s’ajoute aux tests effectués depuis 2016, essentiellement avec des navettes Navya et EasyMile. Parallèlement, l’opérateur s’apprête à ouvrir au public un nouveau démonstrateur, en partenariat avec Milla: une navette en Renault Master automatisé entre les gares de Lyon, Bercy et Austerlitz, soit 2,2 km. Il doit permettre de tester la capacité d’un véhicule autonome à répondre à des besoins de desserte fine, et ceci même dans un environnement urbain très dense. Même si chaque nouvelle expérimentation permet de consolider les connaissances et de mieux déterminer les cas d’usage, on est encore loin de la généralisation des bus et des taxis autonomes…
S. G.
