La baisse de la natalité et les évolutions démographiques à venir vont-elles bouleverser le transport scolaire et, plus largement, l’offre de mobilité dans les Pays de la Loire ? Pour Grégory Cordier, le président de la FNTV Pays de la Loire, cette mutation doit être abordée non pas comme une simple contraction de l’offre, mais comme un enjeu d’adaptation territoriale, de service public et d’organisation de la mobilité dans son ensemble.
Comment la baisse de la natalité et la diminution annoncée des effectifs scolaires vont-elles, selon vous, modifier l’organisation du transport scolaire dans les Pays de la Loire ?
La baisse de la natalité va forcément avoir un impact sur les effectifs transportés, mais il serait réducteur d’en déduire qu’il faut simplement diminuer l’offre. Le transport scolaire reste d’abord une mission de service public : chaque élève doit pouvoir disposer d’une solution de mobilité adaptée. L’enjeu, à notre sens, n’est donc pas tant de réduire que d’adapter. Cela suppose d’agir sur la taille des véhicules, le maillage des circuits, l’organisation des dessertes et, plus largement, sur la façon de construire une offre toujours ajustée aux besoins réels des territoires.
Le transport scolaire reste d’abord une mission de service public : chaque élève doit pouvoir disposer d’une solution de mobilité adaptée.
Quels territoires ou quels types de dessertes risquent d’être les plus touchés par cette évolution démographique ?
Les Pays de la Loire restent une région attractive, mais l’évolution démographique n’y sera pas homogène. Certains territoires continueront de voir leur population progresser, tandis que d’autres connaîtront une diminution des effectifs scolaires et, plus largement, une évolution de leur structure de population. À cela s’ajoute le vieillissement démographique, qui va modifier les besoins de mobilité. Demain, il ne s’agira pas seulement de transporter moins d’enfants, mais aussi de répondre à des attentes nouvelles en matière de déplacements domicile-travail, de mobilité du quotidien et de mobilité de loisirs.
Cette baisse d’effectifs doit-elle conduire à repenser la durée des contrats de transport scolaire afin de donner davantage de visibilité aux entreprises ?
C’est une vraie question, car cette transition démographique est en grande partie anticipable. Les évolutions d’effectifs scolaires sont connues plusieurs années à l’avance, ce qui doit permettre aux autorités organisatrices de mieux piloter leurs décisions. Pour les entreprises, une durée contractuelle plus longue peut offrir de la visibilité et sécuriser les investissements. Mais il faut aussi préserver suffisamment de souplesse pour accompagner les évolutions des besoins. L’enjeu est donc de trouver le bon équilibre entre stabilité économique et capacité d’adaptation, afin d’éviter des ruptures de service au cours des marchés.
Faut-il aussi adapter l’organisation des trajets, les points d’arrêt et le maillage des circuits pour maintenir un service efficace malgré des effectifs plus faibles ?
Oui, très probablement. Quand les besoins évoluent, l’offre doit évoluer elle aussi, sans jamais perdre de vue l’objectif principal : assurer une solution de mobilité efficace et accessible pour les usagers. Cela passe sans doute par une réflexion sur le nombre de points d’arrêt, la capacité des véhicules, le tracé des circuits, mais aussi par une approche plus globale de la multimodalité. Dans certains territoires, l’autocar restera la solution la plus pertinente ; dans d’autres, des dispositifs comme le transport à la demande pourront mieux répondre aux besoins.
Propos recueillis par Pierre Lancien
