«Nous entrons dans la décennie du bus, un mode souple et efficace qui va jouer un rôle croissant». Confiant dans l’avenir du marché, Till Oberwörde, directeur général de Daimler Bus, a envoyé un message aux experts bruxellois depuis le salon Busworld, au parc des expositions de la capitale belge. Dans le meilleur des cas, il sera possible de diviser par deux les émissions des cars et bus d’ici à 2030, mais pas davantage. Dans le détail des objectifs envisagés par la Commission européenne: produire 100% de bus urbains propres d’ici à 2030 est envisageable, mais la proportion de 45% pour les cars n’est pas réaliste, en raison du manque de disponibilité des infrastructures de charge. Il vaut mieux viser 20% dans le meilleur des cas. Le récent vote de la Commission Transport et tourisme du Parlement européen montre que les industriels ont réussi à se faire entendre : la révision du règlement CO2 devrait intégrer leurs arguments en faveur d’une feuille de route réalisable, aussi bien du point de vue des capacités de production des constructeurs européens, du mix énergétique disponible, que de l’accessibilité aux infrastructures d’avitaillement, particulièrement hors des villes.
Pour illustrer son engagement dans la décarbonation des véhicules, Daimler a présenté à Busworld, à côté de son e-Citaro, la version fuel-cell équipée d’une pile à combustible utilisée en tant que prolongateur d’autonomie. L’hydrogène fait quasiment figure d’incontournable sur les stands, à commencer par Solaris bien sûr, leader européen avec 140 Urbino H2 standard en circulation, auxquels vont s’ajouter 450 nouveaux véhicules 12 et 18 m d’ici 2025. Le constructeur développe ses capacités de production parallèlement aux modèles électriques. Iveco n’est en reste avec la présentation en première mondiale de son E-Way H2 sur son stand entièrement zéro émission. «La mobilité décarbonée est l’avenir du transport public», a déclaré Domenico Nucera, président d’Iveco Bus. Numéro un sur le marché du GNV, Iveco mise sur un large mix et continue de développer sa gamme électrique, notamment avec la version à batteries du Crossway LE.
Les constructeurs turcs Karsan et Otokar présentent également des modèles urbains, ainsi qu’un minibus autonome pour ce dernier, qui effectue la navette entre les différents halls du parc expo bruxellois. Premier modèle hydrogène également pour Irizar, avec un autocar, l’i6s Efficient Hydrogene. De son côté, Safra présente le nouvel Hycity. Pas encore de modèle hydrogène chez MAN, qui annonce ses premiers camions H2 pour l’an prochain, mais des électriques dont le Lion’s City en version compacte de 10 m. Enfin, pas question d’hydrogène chez Ebusco, qui mise sur le recours aux matériaux composites pour alléger les véhicules, et gagner ainsi de l’autonomie sur ses bus électriques: le modèle articulé 3.0 pèse ainsi moins de 15 tonnes et peut parcourir jusqu’à 700 km avec une charge. Le constructeur néerlandais doit en livrer jusqu’à 80 à Rouen, où il prévoit aussi de démarrer un site de production.
Sandrine Garnier
