La version électrique du Crossway low entry marque une nouvelle étape dans l’électrification de la gamme Iveco. Le constructeur n’abandonne pas le GNV pour autant, convaincu de l’importance de proposer un mix énergétique adapté aux différents usages, et permettant aux transporteurs et opérateurs de maîtriser le TCO des véhicules. Pour Stéphane Espinasse, «ce mix va persister dans les 15 à 20 prochaines années». Parallèlement, Iveco prépare la mise sur le marché de son premier bus à hydrogène (pile à combustible), développé grâce au partenariat engagé avec Hyundai. Le véhicule devrait être présenté avant la fin 2023.
Iveco accompagne ses clients dans la transition énergétique avec une offre de services complémentaires à la vente des véhicules. Energy Mobility Solutions les aide à électrifier leur flotte, et la nouvelle structure de test et de validation eBench, installée dans le centre de R&D de Vénissieux, doit permettre d’optimiser les délais de mise sur le marché des véhicules et d’améliorer leur fiabilité. La France joue un rôle déterminant dans la stratégie industrielle d’Iveco : Domenico Nucera, président d’Iveco Bus, a d’ailleurs présenté un plan d’investissement de 115 M€, dont 70 M€ dédiés à l’électrification, lors du sommet Choose France organisé à la mi-mai.
S. G.
