La décarbonation des transports européens se heurte désormais à une question centrale : qui paie, et comment ? L’Union européenne a annoncé la mise en place d’un mécanisme de 3 milliards d’euros adossé à l’ETS2, le nouveau système d’échange de quotas d’émission qui doit progressivement intégrer les carburants routiers et le bâtiment. L’objectif est clair : générer des ressources pour accompagner la transition et compenser les effets sociaux de la tarification carbone.
Mais sur le terrain, la visibilité reste limitée. Les acteurs du transport routier commercial – autocaristes, transporteurs de marchandises, entreprises de logistique – s’interrogent sur l’accès réel à ces fonds. L’ETS2 renchérira mécaniquement le coût des carburants fossiles. Sans mécanisme de redistribution ciblé, les entreprises risquent d’absorber une partie du choc ou de le répercuter sur les clients, avec un effet inflationniste non négligeable. Le débat porte donc sur l’affectation précise des recettes : soutien à l’électrification des flottes, aides à l’achat de véhicules bas carbone, développement des infrastructures de recharge et d’avitaillement, ou compensation sociale plus large ?
Cette incertitude contraste avec l’effervescence technologique observée ailleurs. En Espagne, à Madrid notamment, les expérimentations de taxis autonomes se multiplient. D’autres villes européennes testent des navettes sans conducteur dans des environnements contrôlés. Ces projets, portés par des consortiums associant constructeurs, opérateurs et acteurs du numérique, illustrent une autre facette de la transition : l’optimisation des flux et la réduction potentielle des émissions par une gestion plus fine de la mobilité urbaine.
Reste une question de fond : l’innovation peut-elle compenser l’absence de cadre financier stable ? Les taxis autonomes, aussi prometteurs soient-ils, ne régleront pas à eux seuls l’empreinte carbone du transport routier. Sans investissements massifs et prévisibles, la transition risque de se fragmenter entre pionniers technologiques et acteurs traditionnels en difficulté.
Noémie Rochet
