Trois catégories d’activité et trois types de véhicules: les indices VUL élaborés par l’Organisation des transporteurs routiers européens (OTRE) et le Syndicat national des transports légers (SNTL) sont destinés aux professionnels de la logistique urbaine. Disponibles à partir du 7 février 2024, ils ont été définis et calculés en partenariat avec le Comité National Routier (CNR), avec et hors composante carburant. «L’existence de cet indice va permettre aux transporteurs de s’appuyer sur une base indiscutable dans la négociation des contrats avec leurs donneurs d’ordre. L’indice VUL peut aussi constituer un argument en cas de contentieux», indique Jean-Christophe Gautheron, délégué général OTRE pour la Région Auvergne Rhône-Alpes et coordinateur du Conseil des métiers Transports routiers légers et Course. L’indice a été calculé sur les années 2021, 2022, et 2023, afin de refléter les évolutions des coûts. Sa base 100 correspond au 4e trimestre 2022.
«Nous souhaitons faire de cet indice la référence en matière de tarification du transport léger. Il est accessible gratuitement aux adhérents des deux fédérations professionnelles. Les autres entreprises devront souscrire un abonnement de 150€ par an, mais pour aider à sa diffusion, nous le proposons gratuitement la première année.» Les transporteurs réunis à l’occasion de la présentation de cet indice à la presse témoignent de la nécessité de disposer d’une référence commune, notamment pour répercuter l’inflation sur leurs prix. Et le «label CNR» renforce la crédibilité de la démarche. Plus largement, les professionnels attendent de cet outil un appui pour objectiver la réalité des coûts du service. Ils déplorent la généralisation des livraisons gratuites ou quasi gratuites, en contradiction totale avec les objectifs de sobriété énergétique. A cela s’joute la concurrence des plateformes et l’ubérisation de l’activité. «Nous nous sentons coincés entre un cadre légal de plus en plus rigoureux pour les PME, et l’arrivée de nouveaux acteurs qui opèrent en dehors de tout respect des règles, sans aucune contrainte sociale ou fiscale», souligne Bruno Neveu, président du SNTL.
«Un questionnaire à destination des candidats aux élections européennes va d’ailleurs être diffusé par le SNTL, afin de les sensibiliser aux enjeux de notre profession», poursuit Alexandre Fontana, délégué général du SNTL. Les transporteurs demandent notamment à la France de signer le projet de règlement européen consacré aux travailleurs des plateformes, qui permettrait de les assimiler à des salariés. Sans quoi, cette concurrence contribue à tirer les prix vers le bas et rogne sur les marges. Comment, dans ces conditions, investir pour la transition énergétique? A l’heure actuelle, l’électrique ne répond pas pleinement aux cas d’usage, notamment en raison de la trop faible autonomie des véhicules et des contraintes liées à la recharge (les chauffeurs doivent retourner au dépôt et ne peuvent pas forcément stationner et charger leur véhicule de travail près de chez eux). Le flou dans les calendriers des ZFE, et les décisions annoncées par une série de grandes métropoles d’interdire les véhicules de plus de 7,5 t dans les centres-villes renforcent encore les incertitudes. Les transporteurs demandent davantage de lisibilité, de pragmatisme, et une prise en compte de la pluralité des solutions technologiques.
Sandrine Garnier
