La filiale de la SNCF maintient ses positions acquises dans ces deux agglomérations de l’ouest du pays et sécurise 1,8 milliard d’euros de chiffre d’affaires dans les prochaines années venir.
Le 13 novembre, les élus de la métropole bretonne l’ont renouvelée pour 7 ans à compter de 1er janvier 2026 dans le cadre un contrat de « plus de 1,3 milliard d’euros » en cumulé signale l’opérateur.
Transdev et RATP Dev lorgnaient aussi ce marché rennais où Keolis est loin d’avoir vécu des années de tout repos. L’exploitation du réseau STAR dans le cadre de la DSP qui s’achève a été souvent impactée par les problèmes techniques affectant la nouvelle ligne du métro (ligne B), un axe structurant mis en service en 2022. Il a fallu à plusieurs reprises remodeler le plan de transport avec des bus de substitution.
Peu après son ouverture, cette ligne a dû être totalement fermée durant près de 7 mois, le temps pour Siemens de fiabiliser le système de guidage par galet de son métro automatique. Les problèmes ne sont aujourd’hui pas totalement solutionnés, pannes inopinées ou arrêts programmés alimentant parfois encore les titres de la presse locale.
A la tête d’un réseau intégrant tous les modes de transport -métro, bus, BHNS (futur Trambus), Handistar, vélo et covoiturage – à l’échelle des 43 communes de la métropole et de ses près de 475 000 habitants, Keolis est attendu par les élus pour attirer davantage de monde. Objectif fixé : + 27 % de hausse du trafic à fin 2031, soit 130 millions de voyages par an.
A Tours, l’opérateur va piloter l’extension du réseau Fil bleu. Le nouveau contrat que lui a confié pour six ans le Syndicat des mobilités de Touraine à compter du 1er janvier prévoit « l’intégration d’une nouvelle ligne de tramway et d’une nouvelle ligne BHNS d’ici avril 2028, portant le réseau à 2 lignes de tramway et 3 lignes BHNS. » résume l’opérateur. Les voyageurs bénéficieront d’un service TAD en réservation en temps réel du lundi au dimanche, tandis que la transparence et l’information seront renforcées grâce à l’outil Prisme. Le contrat d’un montant cumulé de 497 millions d’euros englobe aussi le transport de personnes à mobilité réduite, baptisé Fil blanc.
La filiale du groupe SNCF est solidement enracinée à Tours. Elle obtient sa troisième DSP consécutive en s’engageant à remédier à certaines faiblesses avec des amplitudes horaires plus importantes sur certaines lignes et des cadencement améliorés. Après avoir retiré un dossier de candidature, RATP Dev a préféré jeter l’éponge.
Marc Fressoz
