Après plusieurs années de développement, des milliers d’heures d’essais et un calendrier plusieurs fois ajusté, le TGV M vient de franchir une étape décisive. SNCF Voyageurs et Alstom ont annoncé l’obtention de l’Autorisation de Mise sur le Marché (AMM) délivrée par l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA), ouvrant la voie à l’entrée en service commercial du nouveau fleuron de la grande vitesse française dès le mois de septembre prochain.
Cette validation européenne constitue l’un des derniers jalons réglementaires avant l’arrivée des premiers voyageurs à bord du futur TGV INOUI nouvelle génération. Elle atteste de la conformité du train aux exigences de sécurité et d’interopérabilité applicables sur le réseau ferroviaire européen.
Pour autant, la SNCF ne compte pas brûler les étapes. Les premières rames destinées à l’exploitation doivent être livrées dès le début de l’été. Deux rames seront disponibles en juin, six à la fin du mois d’août et treize avant la fin de l’année. Mais avant d’accueillir le public, le TGV M devra encore passer par une phase exceptionnelle de roulage pré-commercial en conditions réelles sur le réseau national.
L’objectif est clair : vérifier dans les moindres détails l’expérience voyageur, former les équipes d’exploitation et finaliser les derniers réglages techniques. Plusieurs centaines de collaborateurs de SNCF Voyageurs et d’Alstom seront mobilisés durant cette période afin de garantir une mise en service sans accroc.
Pour Christophe Fanichet, président-directeur général de SNCF Voyageurs, cette phase supplémentaire doit permettre au nouveau train de « tenir pleinement ses promesses » dès les premiers jours d’exploitation. Le dirigeant voit dans le TGV M un atout stratégique majeur pour renforcer l’attractivité de la grande vitesse française et accompagner le développement du groupe sur les marchés européens.
Véritable rupture technologique, le TGV M se distingue par une capacité accrue de 20 %, avec jusqu’à 740 places, une consommation énergétique réduite de 20 % et des coûts de maintenance annoncés en baisse de 30 %. Entièrement conçu en France, il intègre également plus de 400 innovations brevetées et a nécessité près d’un million de kilomètres d’essais.
Au-delà des chiffres, c’est une nouvelle génération de trains à grande vitesse qui s’apprête à entrer en scène. Une évolution majeure pour SNCF Voyageurs qui mise sur ce matériel pour accompagner la croissance du trafic ferroviaire durant les prochaines décennies. Après l’homologation, l’heure est désormais aux derniers réglages. Rendez-vous en septembre pour le verdict des voyageurs.
PL
