En matière de transition énergétique, le véhicule est la partie émergée de l’iceberg. La réduction des émissions nécessite une production d’électricité réellement décarbonée, mais aussi des modes d’exploitation adaptés. Et si l’on prend en compte l’ensemble des externalités, l’électrification n’est pas forcément la meilleure solution partout.

L’Europe s’est fixée trois nouveaux de réduction des émissions de CO₂ des camions : 45% pour 2030, 65% pour 2035 et 90% pour 2040. C’est le résultat de la révision de la directive CO2, qui fixe à 15% la réduction attendue pour 2025. Ces obligations concernent les véhicules proposés par les constructeurs, qui s’exposent à des sanctions financières en cas de non-respect de ces seuils. De leur côté, la totalité des bus urbains devront être classés comme des véhicules zéro-émission d'ici à 2035, avec une étape intermédiaire à 90% en 2030. Puisque la règlementation cible les constructeurs, il est logique que les émissions soient mesurées à l’échappement. Mais en pratique, cela revient à privilégier deux technologies : l’électrique et l’hydrogène. De nombreux industriels, transporteurs, opérateurs de transport public, et collectivités locales dénoncent ce qu’ils considèrent comme un biais. Pour soutenir véritablement la baisse des émissions de CO2, il conviendrait d’intégrer dans le calcule le mix énergétique local : l’électricité produite à partir du charbon ou de générateurs diesel n'a pas le même bilan carbone que si elle est produite à partir de sources renouvelables. Le texte actualisé mentionne toutefois la méthode du Carbon Correction Factor (CCF), visant à mieux prendre en compte les émissions sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule, ce permettrait d’accroître l’efficacité de la réglementation, et donner leur place à des solutions comme le bioGNV. La réévaluation du règlement, prévue pour 2027, devrait être l’occasion d’inclure ce type de modulation. Ou même de revoir les échéances, considérées par certains comme beaucoup trop optimistes…

Sommaire :
Conditions de déploiement des autocars GNV/BioGNV
Conditions de déploiement des autocars électriques à batterie
Conditions de déploiement des autocars hydrogène
Conditions de déploiement des autocars carburants liquides bas carbone