La filiale low-cost de SNCF Voyageurs vise une croissance d’au moins 30 % du nombre de voyageurs d’ici 2030, portée par une augmentation équivalente du nombre de rames. À cet horizon, OUIGO ambitionne de représenter 30 % du marché de la grande vitesse, avec seulement 10 % des trains en circulation : une équation industrielle qui résume à elle seule la logique du modèle.
La stratégie repose sur une densification ciblée de l’offre. Dès décembre 2026, la desserte du Grand Est sera renforcée avec un troisième aller-retour quotidien entre Paris et Strasbourg, intégrant Nancy et Champagne-Ardenne TGV. Plus structurant encore, le lancement d’un OUIGO Strasbourg–Marseille quotidien reliera directement le nord-est à la façade méditerranéenne, avec un chapelet d’arrêts intermédiaires qui élargit considérablement le bassin de clientèle. Cette montée en puissance se fait en complémentarité affichée avec l’offre TGV INOUI, notamment sur les liaisons saisonnières.
Parallèlement, OUIGO poursuit le déploiement de son Train Classique, segment devenu stratégique. L’ouverture d’une liaison Paris–Bordeaux via le réseau classique, attendue au printemps, illustre la volonté d’élargir l’accès au train à des territoires et à des usages jusqu’ici moins bien servis. Avec déjà six millions de voyageurs depuis son lancement en 2022, cette offre confirme l’existence d’un marché pour des temps de parcours plus longs mais à prix maîtrisés.
Autre signal fort : l’intégration de OUIGO au dispositif Train + Air avec Air France, jusqu’ici réservé aux TGV INOUI. Cette évolution marque une reconnaissance pleine et entière de OUIGO dans l’écosystème de la mobilité longue distance, et renforce la logique de report modal vers le rail sur les liaisons intérieures.
Derrière l’expansion commerciale, OUIGO impose une transformation plus profonde : faire plus avec moins, transporter davantage de voyageurs avec un parc limité, en maximisant le taux d’occupation et la productivité du matériel. Une approche qui bouscule les équilibres traditionnels de la grande vitesse et interroge, en creux, la capacité du système ferroviaire à absorber durablement cette intensification. OUIGO avance vite. Le réseau, suivra...
PL
