C’est l’aboutissement d’un long processus entamé il y a près de 10 ans : le MF19 accueille depuis ce matin du 16 octobre ses premiers voyageurs. Ce métro de toute dernière génération effectue ses premiers tours de roue commerciaux sur la ligne 10, la moins chargée des grandes lignes du métro parisien avec 140 000 voyageurs par jour. La première rame numérotée 01 comme il se doit, a été officiellement inaugurée à la station Porte d’Auteuil en présence de Jean Castex encore président de la RATP pour quelques temps, Valérie Pécresse la présidente de la région à la tête d’IdFM, sans oublier Henri poupart-Lafarge, le PDG d’Alstom. Ce nouveau métro est la vitrine d’un renouveau des transports parisiens, commandé à hauteur de 410 rames, (près de 2000 voitures) pour un investissement de 3 Md€, auxquels s’ajoutent 4 Md€ pour la modernisation des installations fixes, systèmes et ateliers de maintenance. Ce nouveau train s’apprête à devenir à terme le nouveau matériel de référence du métro parisien, après son arrivée successive sur les lignes 10, 7 bis, 3 bis, 13, 12, 8 et 3 et 7. Il remplacera progressivement trois types de rames, les MF67 dont les plus anciennes sur la ligne 3 datent de 1967, les MF77 qui datent de 1978 et les MF88 mises en service en 1994. Même si le matériel existera au final en trois longueurs (61, 76 et 77,50 m de 4 ou 5 voitures, avec conducteur ou entièrement automatique), le MF19 permettra à la RATP de disposer d’un métro « standard » aux caractéristiques identiques. Les opérations de maintenance en seront simplifiées, d’autant que le matériel est également équipée d’une maintenance prédictive qui permettra d’anticiper les pannes éventuelles pour assurer une meilleure disponibilité. Le MF19 se veut également modulaire, pouvant facilement passer d’une ligne à l’autre en fonction des besoins de l’exploitant. Ajouter ou retirer une voiture, par exemple, pourra se faire en quelques heures quand la même opération sur les rames de ligne 6 demande une externalisation longue et complexe chez un prestataire privé.
Côté voyageurs, la rame dispose d’une première qualité, elle est silencieuse, tant à l’intérieur que depuis le quai. Son roulement est plus fluide que les anciens trains, améliorant le confort des voyageurs. A l’intérieur, le MF19 se décline en deux versions, « confort » avec 146 places assises et « capacitaire » avec moins de sièges, 122 pour emporter davantage de voyageurs. Ces trains un peu plus longs à 77,50 m sont destinés aux lignes qui exploitent aujourd’hui le MF77, les 7, 8 et 13. Cette réduction du nombre de places assises ne vient ni du constructeur, ni de la RATP, mais d’IdFM qui parie sur une forte fréquentation de certaines de ses lignes métro en poussant la capacité jusqu’à 850 places. Les voyageurs assis disposeront d’un nouveau siège ergonomique spécialement dessiné. Des prises USB accompagnent les sièges et de nombreux écrans dynamiques sont répartis dans la rame.
La mise en service commerciale sur la ligne 10 va permettre aux équipes d’Alstom et de la RATP de tirer les premiers enseignements avant une montée en puissance de la production. Pour l’heure seule la rame 01 circule, rejointe par un second train en janvier 2026. L’ensemble de la ligne sera équipé à la mi 2027. Ensuite, la production va s’adapter progressivement pour passer à un train par mois, puis 3 à 4 au plus fort des livraisons.
Philippe-Enrico Attal
