Après plus d’un an de négociations, Île-de-France Mobilités et SNCF Voyageurs ont adopté leur nouveau contrat 2026-2030. Avec 7,2 milliards d’euros d’investissements et des objectifs de ponctualité renforcés, l’autorité organisatrice entend obtenir des résultats à la hauteur des moyens engagés. Et cette fois, les trains supprimés pèseront davantage dans la balance.
Sept milliards d’euros et quelques poussières : de quoi renouveler sérieusement le réseau ferroviaire francilien. Le contrat adopté le 15 octobre prévoit une enveloppe d’investissements supérieure de 20 % à celle du précédent accord. Sur les 7,2 milliards annoncés, 4,4 milliards financeront l’achat de trains neufs, plus d’un milliard la rénovation des rames et 1,2 milliard la modernisation des ateliers de maintenance. S’y ajoutent 160 millions pour la billettique et 135 millions pour l’information voyageurs et les outils numériques.
Mais l’essentiel est peut-être ailleurs. En contrepartie de cet effort financier, Île-de-France Mobilités relève les exigences de ponctualité et renforce les sanctions financières.
Le RER B devra ainsi passer de 89 % de ponctualité en 2026 à 91 % en 2030. Même objectif final pour les RER C et D, tandis que le RER E devra atteindre 95 %.
Surtout, le calcul des performances évolue. Les suppressions de trains annoncées la veille avant 17 heures, lorsqu’elles résultent d’un manque de conducteurs ou de matériel, ne pourront plus être neutralisées comme auparavant. Une modification loin d’être anodine : elle rapproche les statistiques contractuelles des perturbations réellement subies par les voyageurs.
Le dispositif de bonus-malus représente désormais 43 millions d’euros par an pour la ponctualité, auxquels s’ajoutent 36 millions pour la qualité de service.
Propreté, information en situation perturbée, disponibilité des équipements, sûreté : le contrat multiplie les indicateurs. Les bus de substitution devront notamment être mieux organisés et géolocalisés.
Autre évolution significative, l’intéressement aux recettes est remplacé par un intéressement à la validation des titres de transport, complété par des objectifs de lutte contre la fraude.
Reste la question de l’efficacité économique. La rémunération versée à SNCF Voyageurs atteindra 3 milliards d’euros en 2027, avec une indexation destinée à absorber l’inflation, mais aussi des exigences accrues de productivité.
Derrière les milliards et les indicateurs se dessine finalement un changement de rapport entre l’autorité organisatrice et son opérateur historique. À l’heure où la concurrence ferroviaire progresse, la SNCF devra désormais démontrer, chiffres à l’appui, que les investissements consentis se traduisent par un meilleur service.
Pierre Lancien