L’arrivée sur le réseau de métro du nouveau matériel MF19 s’accompagne d’une modernisation en profondeur des sites de maintenance. A Châtillon-Montrouge, un nouvel atelier vient compléter les installations existantes
Depuis déjà une année, la nouvelle génération du matériel roulant du métro parisien est arrivée sur le réseau. 6 trains (bientôt 7) sont entrés en service sur la ligne 10 Boulogne – Austerlitz, et les livraisons se poursuivent à bon rythme. Pour le voyageur, le contraste est saisissant entre les rames MF67 dont les plus anciennes remontent à l’année 1969, et les nouveaux trains récemment sortis d’usine. En coulisse, l’arrivée d’un nouveau matériel impose à la RATP une modernisation en profondeur des opérations de maintenance. Les ateliers, dont les plus anciens comme Saint-Fargeau ou Vaugirard avaient conservé leur configuration héritées du début du XXe siècle, se révèlent totalement inadaptés. Sur la ligne 13, les installations de Châtillon-Montrouge qui comportent 4 voies datent de 1998. Dans le cadre du déploiement du MF 19 sur 8 des 16 lignes du métro, la 13 arrive en bonne place, avec les premiers trains voyageurs attendus pour l’été 2027. Avant cette date, deux rames d’essais font régulièrement des tours de roues sur la ligne, pour préparer la mise en service.
Un site de maintenance pour les nouveaux trains
La première rame commerciale en version longue de 77,50 m devrait être livrée sur la 13 en mars 2027. C’est pour préparer cette arrivée que la RATP et IDFM ont fait bâtir à Châtillon un nouveau hall 3 pour un budget de 70 M€. Le 18 septembre, le site a été officiellement inauguré en présence de Valérie Pécresse à la tête d’IDFM, et de Xavier Piechaczyk PDG du groupe RATP.
Le bâtiment de 3850 m2 qui remplace un ancien parking, comprend quatre voies polyvalentes numérotées de 8 à 11. Le site doit permettre à la fois d’entretenir les anciennes rames MF77 de 1978 et les nouveaux trains MF19. Il est également dédié à la réception des matériels roulants depuis les usines Alstom de Valenciennes, et à la sortie des anciennes rames réformées du réseau. Châtillon constitue avec l’atelier de La Villette, un des deux points d’arrivée des nouveaux trains sur le métro, par rail à La Villette, (avant de rejoindre l’atelier de Bobigny par le réseau), et par camion à Châtillon. Là, les voitures sont débarquées dans un vaste hall face aux voies, avant d’être « glissées » sur les voies 8 et 9 spécialement aménagées. Un heurtoir escamotable a été installé, abaissé pour recevoir un train depuis le hall de livraison, et relevé le reste du temps pour assurer la maintenance des rames. Ce dispositif innovant permet d’optimiser l’espace en dehors des périodes de livraison.
Autre équipement original, une passerelle qui se règle en hauteur pour accéder aux équipements en toiture du MF19. A la différence des anciens trains, le nouveau matériel est doté d’un système de climatisation installé au sommet des voitures. La passerelle qui se règle à différentes hauteurs en fonction des besoins des agents, permet également d’éviter les mauvaises positions comme accroupi ou les bras en l’air, qui finissent par par générer des traumatismes. Ce tout nouveau dispositif développé entre la RATP et le fabricant Tubesca, est une première, et devrait se généraliser à mesure de la modernisation des ateliers en parallèle à l’arrivée des nouvelles rames.
Un calendrier de livraison jusqu’en 2034
Désormais, le calendrier des mises en services est bien défini, et le déploiement va s’accélérer avec la montée en puissance des usines d’Alstom. A terme, quatre trains par mois seront livrés depuis Valenciennes. Pour l’heure huit rames sont arrivées sur la ligne 10, 01 à 07, la 04 étant repartie chez le constructeur pour un défaut au nouveau des portes. La 08 a effectué une série de tests après son arrivée à Châtillon, avant de recevoir ses premiers voyageurs sur la 10. La livraison se poursuivra jusqu’à la mi-2027. Ce matériel de 76 m constitue la version standard du MF19, qu’on retrouvera également sur les lignes 3 et 12. La version longue plus capacitaire (avec moins de sièges) circulera sur les lignes 7, 8 et 13, les mêmes qui utilisent le MF77 aujourd’hui.
A la mi-décembre, les 9 rames MF88 de la ligne 7 Bis seront remplacées en une seule fois par 6 MF19 version courte de 61 m. Les anciens trains de 3 voitures céderont la place à des rames de 4 voitures, d’où une réduction du nombre de trains. La première rame MF19 est déjà arrivée sur la ligne pour une phase d’essais. Après la 7 Bis, c’est la 3 Bis, l’autre petite ligne du réseau, qui recevra le même type de matériel en version courte au début de l’année 2027.
Ensuite, le MF19 entrera dans le dur avec le remplacement des 64 rames de la ligne 13. La conversion s’étalera sur 2 ans de l’été 2027 à l’été 2029. Un an après la 13, c’est la 12 qui recevra son premier train à l’été 2028, puis la 8 à la mi-2029. Les deux dernières lignes seront livrées, au début 2031 pour la 3, et un an plus tard au premier trimestre 2032 pour la 7.
La 13 automatisée
Ensuite pourra commencer un autre chantier de taille, celui de l’automatisation de la ligne 13. Au-delà de l’équipement de la ligne, il faudra procéder à la conversion des rames pour circuler sans conducteur. L’ensemble du parc passera en atelier pour transformer la loge de conduite en espace voyageurs, une modification rendue possible grâce à la modularité du matériel. Après l’adaptation des trains, les premières navettes automatiques pourront commencer à circuler au début de l’année 2033, l’ensemble de la ligne étant basculée en automatique d’ici à la fin 2035. A cette date, on devrait en avoir être terminé avec les « galères » de la ligne 13, devenue la troisième ligne « historique » automatisée après la 1 et la 4.
Philippe-Enrico Attal