Depuis l’été 2024, les voyageurs du métro se sont habitués aux nouvelles BIV, bornes d’information voyageurs apparues sur les quais. Plus lumineuses, plus lisibles, elles reprennent les temps d’attente des deux prochains trains et fournissent également des informations en temps réel sur le trafic des réseaux. Ces dispositifs constitués de deux écrans, ont remplacés des panneaux lumineux devenus obsolètes.
C’est désormais au tour du réseau de tramway de recevoir ce même type d’écrans, même s’il s’agit en réalité d’un équipement totalement différent. Financé à hauteur de 13 M€ par IDFM, l’opération vise à équiper l’ensemble des quais du réseau exploité par la RATP, qui comprend 8 des 14 lignes. Avec plus d’un million de voyageurs par jour, et des lignes comme le T3 B qui font des pointes quotidiennes jusqu’à 280 000 voyageurs, le tramway s’est imposé comme un réseau majeur de la RATP. L’arrivée des nouvelles bornes d’information doit permettre d’accompagner les voyageurs et de remplacer un parc hétéroclite et vieillissant.
Fabriqué par l’entreprise Instore implantée dans le Nord de la France, le nouvel écran se veut plus lisible (jusqu’à 8 m), intelligent et inclusif, tout en proposant au voyageur un nouveau standard qu’il retrouvera au fil de ses trajets sur les réseaux.
La première contrainte des équipes de la RATP a été de concevoir un équipement qui puisse trouver sa place dans des abris de quais anciens et de types différents selon les lignes. La borne devait également répondre aux attentes des voyageurs en leur fournissant une information claire et lisible en toute circonstance. Au final, ce sont 412 BIV qui seront déployées, dont 80 % est déjà en place. De type monobloc à deux écrans, elle est au gabarit 29 ’’ pour s’insérer dans les emplacements existants. Les écrans sont inclinés à 10 ° pour éviter les reflets et faciliter la lecture, avec un choix de couleurs reprenant les chiffres jaunes sur fond noir déjà utilisés dans le métro. Les bornes intègrent un système antibuée « bounding » développé par le fabriquant. Des capteurs permettent d’adapter la luminosité des écrans aux conditions extérieures. L’affichage, en plus des prochains passages, donne des infos trafic sur les lignes en correspondance, selon le sens de circulation. Pour les malvoyants, une télécommande ou une application dédiée, permettent d’obtenir des annonces sonores. La supervision des équipements est réalisée à distance, qu’il s’agisse des informations transmises sur les écrans, ou de la maintenance des appareils. Chaque BIV communique en temps réel sur son fonctionnement, indiquant notamment un écran défectueux ou une surchauffe, comme durant l’été dernier. Au-delà de 55 °C, la borne peut être éteinte à distance pour éviter sa dégradation.
Désormais, le déploiement des BIV arrive dans sa dernière phase, avec 40 nouveaux équipements installés tous les mois par les agents RATP. A terme, IDFM envisage de déployer ce type de bornes sur l’ensemble des lignes de tramways, quel que soit son opérateur.
Philippe-Enrico Attal