Réseau du métro du Grand Paris Express : La Société des grands projets (SGP) présente sa nouvelle collection de reports de mises en service. Elles toucheront assurément les lignes 15 sud et 18 et possiblement les axes 16 et 17 – on le saura plus tard précise-t-elle. Autre nouvelle, ces délais auront sans doute des conséquences sur la facture finale de ce chantier.
« Il n’existe pas d’évènements qui n’ait pas d’impact sur les coûts » a prévenu Jean-François Monteils, le président du directoire de la SPG lors d’une visio-conférence de presse à l’issue du conseil d’administration du 25 juin.
Selon le dernier calcul du constructeur, estimés actuellement à « 36,8 milliards d’euros » les coûts restent maitrisés par rapport à l’enveloppe « de 36,1 milliards » prévus selon Bernard Cathelain, membre du directoire. Mais les conséquences des retards vont « probablement aller dans un sens négatif » prévient son président.
Axe majeur du réseau de transport francilien, la ligne 15 sud – un ensemble de 33 km connectant plusieurs lignes de métro et RER convergeant vers Paris - voit son calendrier riper encore une fois, de six mois.
Attendue pour la fin 2026, puis avril 2027 est désormais promise par l’équipe de direction de la SGP pour l’automne 2027. Il n’a pas fallu longtemps à Valérie Pécresse, la présidente d’Ile de France mobilité, l’autorité organisatrice, pour réagir et exiger de la SGP d’« être à la hauteur ».
« Je n’envisage pas que la ligne 18 n’ouvre pas en 2026, et la ligne 15 Sud en 2027, compte tenu de l’engagement financier qu’Île-de-France Mobilités a déjà consenti » pointe-t-elle, rappelant que les recrutements des agents « ont été faits, les métros sont livrés…De notre côté, les engagements sont tenus. »
Concernant la ligne 18, le report est moins conséquent. Le premier morceau de la ligne destinée à desservir le pôle universitaire et de recherche de Saclay ratera la rentrée scolaire de peu. Il pourra être mis en service «à compter du 30 novembre 2026», au lieu de fin octobre indique la Société des grands projets (SGP).
Celle-ci a fait trainer les choses avant d’officialiser ce report qui aux yeux des dirigeants d’IDFM apparaissaient quasi évident. La SGP remettra finalement les clés de la ligne à IDFM et Keolis le 30 septembre et non le 1er août.
La suite laisse présager d’autres mauvaises surprises et Jean-François Monteils, en poste depuis cinq ans reconnaît que les systèmes de la 15, 16 et 17 étant liés, les retards peuvent impacter ces deux autres axes.
Les cause de ces dérapages ? Tout un ensemble. Sur la ligne 18, des retards sur les gares. Sur la 15, une mauvaise organisation interne, la complexité technique de la ligne 15 sud, des entreprises partenaires « qui ne faisaient pas l’affaire »…
Certitude, il n’est pas simple de conduire un projet d’une ampleur exceptionnelle et dont on oubliera sans doute les vicissitudes de mise en service dans quelques années.
Marc Fressoz
