A Roissy, le train et l’avion vont faire de plus en plus ami-ami dans les prochaines années. « La gare de CDG2, ce sont aujourd’hui 17 millions de personnes par an, dans cinq ans, avec la mise en service de CDG Express, du barreau Roissy Picardie et de la ligne 17, ce seront 45 millions de personnes » , calcule Philippe Pascal, le PDG de ADP, un des trois intervenants (avec Xavier Piechaczyk, PDG de la RATP et Gwedoline Cazenave, DG d’Eurostar ) de la très intéressante table ronde organisée le 10 au salon Mobco sur le thème du voyage sans couture.
« La gare de Roissy CDG, sera une des plus grande de France et pas au détriment de l’avion » assure le patron des aéroports parisiens. A ses yeux, le chiffre de 100 millions de voyageurs est atteignable à terme.
Car une autre vague ferroviaire s’annonce avec l’arrivée de la concurrence sur la relation transmanche. On ne connaît pas encore l’identité du futur challenger d’Eurostar. En attendant cette filiale de la SNCF – qui a avalé Thalys – renforce son arsenal avec « 50 trains commandés pour 2 milliards d’euros » rappelle Gwendoline Cazenave.
Elle souligne un effet Jeux Olympiques sur l’image d’Eurostar, partenaire de 4 équipes, ajoutant que « le marché hors Union européenne est devenu notre deuxième marché. » Nul autre TGV de la SNCF, ne voit arriver ou repartir autant de clients par les airs.
A l’avenir, certainement davantage de trains transmanche et à destination du Benelux transiteront par le hub de Roissy destiné aussi à pallier la saturation de la gare du nord. Mais dans quelle mesure ?
Le PDG d’ADP attend d’être fixé sur les trafics afin d’investir dans la gare CDG2 où un endroit est réservé pour accueillir plus de monde. Crayon et papier en mains, cet ancien de l’école nationale des impôts dessine un petit schéma. « Il est possible dans la gare actuelle de créer ici une plateforme permettant d’accéder aux voies du milieu » précise-t-il une fois redescendu de scène.
Avec la desserte d’Orly par la ligne 14 depuis les JO et l’arrivée de l’open payment qui facilitera la vie de ceux qui débarquent, il est loin le temps où en France, le rail et l’avion se regardaient en chien de faïence.
Mais l’intermodalité aéroportuaire est encore souvent perçue comme une compromission des services publics avec l’avion, supposé être le mode de transports des riches. En témoigne le sobriquet « de train des riches » donné en Ile-de-France au CDG Express par une opposition de gauche qui aurait voulu voir l’investissement consacré à cette liaison ferroviaire aller sur le RER B.
Chez le futur exploitant, Hello Paris, coentreprise Keolis-RATP Dev, on compte sur le démarrage du service en mars 2027 pour dissiper ce malentendu et prouver le contraire.
« Parmi les 6 à 8 millions de voyageurs attendus, la clientèle business ne devrait pas dépasser les 22 % » selon Myriam Taghzouti, la directrice de marketing de Hello Paris. La clientèle que nous visons est en très grande majorité constituée de famille ». Si on compare avec les chiffres donnés par ADP sur sa clientèle toute destinations confondues – 14 % de CSP et la moitié des voyageurs âgés de moins de 35 ans – on peut certes prévoir une proportion plus importante de riches dans le train qu’en l’air.
Reste à savoir si les tarifs prévus seront populaires : 26 euros par personne, gratuit pour les moins de 16 ans, 16 euros pour les détenteurs d’un Navigo pour 20 minutes de trajet. Une donne à mettre en balance avec le temps de trajet imprévisible et aux tarif de 56 euros au mieux, d’un voyage en taxi Roissy-Paris.
Marc Fressoz
