Le 12 janvier marque un tournant discret mais structurant pour les mobilités longue distance à Nantes. Après plus de dix ans passés à Haluchère, FlixBus transfère l’ensemble de ses services vers la nouvelle gare routière Nantes Sud, adossée à la gare SNCF. Un déménagement symbolique, mais surtout stratégique, qui illustre la lente mais réelle montée en gamme des infrastructures dédiées aux autocars en France.
Inaugurée en mai 2025, la nouvelle gare routière s’inscrit au cœur d’un pôle d’échange multimodal repensé, à l’extrémité sud de la passerelle ferroviaire rénovée en 2020. Avec ses 15 quais partagés entre cars longue distance, services régionaux et navettes aéroportuaires, le site rompt avec l’image encore trop souvent périphérique et dégradée des arrêts d’autocars. Ici, le car s’installe au centre du jeu, à portée immédiate du train, du vélo, du taxi et des services urbains.
Pour FlixBus, le choix est tout sauf anodin. En 2024, Nantes a accueilli près d’un million de voyageurs en autocar longue distance, dont plus de 60 % avec l’opérateur allemand. La ville figure aujourd’hui dans le Top 10 des destinations FlixBus en France. Centraliser l’ensemble des lignes dans une gare plus accessible et mieux équipée, c’est à la fois consolider cette position et préparer la suite.
La rupture avec Haluchère est nette. Fini l’arrêt sous-dimensionné et peu lisible. Place à une infrastructure pensée pour l’accueil des voyageurs : salles d’attente abritées, sanitaires, espaces de détente, information voyageurs, et accès direct à l’offre commerciale de la gare SNCF. Le pôle, implanté en bord d’Erdre, s’intègre dans un ensemble plus large comprenant un parking vélos de 1 200 places, une station de taxis, des agences de location de voitures et 12 000 m² de bureaux.
Jusqu’à 50 autocars FlixBus devraient transiter quotidiennement par la gare routière, ouverte de 4h30 à 00h30. Le premier car y entrera à 5h50 le 12 janvier, en provenance de Montpellier et à destination de Rennes, suivi d’arrivées et de départs vers Bruxelles, Barcelone ou Grenoble. Une cadence qui donne la mesure du rôle désormais assumé de Nantes dans le réseau longue distance européen.
Au-delà du cas nantais, cette installation s’inscrit dans un mouvement plus large. Après Pershing–Porte Maillot à Paris et avant l’ouverture annoncée de la gare routière internationale de Lyon, FlixBus accompagne – et pousse – la modernisation des gares routières, en lien avec les attentes des opérateurs et de l’Autorité de régulation des transports. L’objectif est clair : faire des autocars longue distance un mode pleinement intégré et confortable pour les quelque 20 millions de passagers annuels.
PL
