Une vision pragmatique de l’innovation

Les innovations technologiques n’ont de sens que si elles répondent à des besoins réels et sont accessibles économiquement. 

Le groupe Renault adopte une approche duale : pour les véhicules individuels, il favorise l’assistance à la conduite, tandis que pour le transport public, il mise sur l’autonomie. Dans un environnement où la complexité technologique du niveau L3 de conduite autonome ne justifie pas, pour l’heure, son déploiement à grande échelle sur les voitures individuelles, Renault se concentre sur les véhicules de niveau L2, voire L2+, avec des aides à la conduite performantes. Ces systèmes, tels que l’assistance au maintien dans la voie ou le régulateur de vitesse adaptatif, rendent la conduite plus sûre et confortable tout en maintenant la responsabilité entre les mains du conducteur.

Cependant, pour le transport public, l’autonomie prend une nouvelle dimension. Avec une prévision de marché  en plein essor pour les miniBus autonomes, répondant aux besoins croissants de mobilité décarbonée dans les zones urbaines, notamment en Europe. D’ici quelques années, plus de 400 villes européennes seront classées en zones à faibles émissions, ce qui poussera les autorités à se tourner vers des solutions de transport public plus propres et efficaces.

Sommaire :
Des expérimentations en conditions réelles
L’autonomie est-elle une solution pour le transport public ?
Un avenir prometteur pour la mobilité autonome